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桃捷表示，列車的運行是由電腦號誌系統全自動控制(ATO)，行駛起步或加減速是經過檢測計算設定，符合安全設計並經過長期科學驗證，力學與電子資料數據與台灣軌道同業，在同一標準範圍之內，並經過一系列初勘、

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履勘等國內外權威專家學者，與驗證機構搭乘實測儀器確認。



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▲桃園機場捷運。（圖／記者徐政璿

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綜合報導

延宕20年，經歷6次跳票的桃園機場捷運將在3月2日正式通車，2月2日起展開為期一個月的試營運。不過，座位間距則為80公分，空間略嫌擁擠，列車運行時速度相當快，也明顯感到搖晃程度，引發討論。對此，桃園捷運4日發布新聞稿說明，列車運行經過

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長期科學驗證，都在同一標準之內，符合安全設計。

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桃捷也說，感謝外界於試營運期間寶貴意見，將把握機會持續收集乘客感受並彙整資料，逐步以科學數據操作調整，以期達成旅客舒適感及行車效率間的最佳平衡服務。

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桃捷指出，除了列車行駛加減速原因，車廂內前後載重也會因乘員人數與座位分配造成差異，因此於部分特定路段或速限運行時，乘客會短暫感受慣性作用力。





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